Le président du Medef Geoffroy Roux de Bézieux à Paris, le 18 janvier. ( AFP / BERTRAND GUAY )
"On n'a pas écouté les ingénieurs, parce que c'était une décision symbolique, idéologique", a commenté le président du Medef Geoffroy Roux de Bézieux, sur BFMTV ce vendredi 31 mars.
Mardi 28 mars, après la levée du blocage allemand, les 27 Etats membres de l'UE ont définitivement approuvé la fin des moteurs thermiques dans les voitures neuves à partir de 2035, mesure centrale du plan climat des 27. Ainsi, est validé le texte qui contraindra les automobiles neuves à ne plus émettre aucun CO2 à partir du milieu de la prochaine décennie, interdisant de fait les véhicules essence, diesel, et hybrides, au profit du tout électrique.
Début mars, Berlin avait stupéfié ses partenaires en bloquant le règlement alors que celui-ci avait déjà été approuvé mi-février par les eurodéputés réunis en plénière, après un feu vert des Etats membres, dont l'Allemagne - une volte-face rarissime à ce stade de la procédure.
Ce vendredi 31 mars, le président du Medef Geoffroy Roux de Bézieux a commenté ce psychodrame lié au blocage allemand sur l'antenne de BFMTV : "Si j'étais acheteur d'automobile, je me poserais beaucoup de questions."
Il a également estimé qu' "on est allés trop vite pour prendre une décision pour laquelle on n'a pas écouté les ingénieurs, parce que c'était une décision symbolique, idéologique", a-t-il expliqué. "On comprend qu'on veut aller vers la décarbonation de l'économie, il n'y a plus de débat dans le patronat, il y a un consensus", a confirmé le patron des patrons.
"Il faut écouter les ingénieurs, les scientifiques, ne pas faire d'idéologie, voir ce qui est réellement possible de faire dans un temps donné", a poursuivi Geoffroy Roux de Bézieux , comparant la situation avec les zones à faible émission (ZFE) : "C'est l'exemple où on est allés trop vite. Les gens ne pourront pas changer leur voiture en temps et en heure."
Ouvrir la voie aux carburants de synthèse
Ce texte s'inscrit dans l'objectif européen de neutralité carbone en 2050. L'Allemagne avait réclamé de la Commission qu'elle présente une proposition ouvrant la voie aux véhicules fonctionnant aux carburants de synthèse. Cette technologie, controversée et encore en développement, consisterait à produire du carburant à partir de CO2 issu des activités industrielles. Défendue par des constructeurs haut de gamme allemands et italiens, elle permettrait de prolonger l'utilisation de moteurs thermiques après 2035.
La Commission européenne et l'Allemagne avaient par la suite annoncé avoir trouvé un accord pour débloquer le texte, qui reste inchangé. Bruxelles s'est simplement engagé à ouvrir plus nettement la voie aux carburants de synthèse dans une proposition séparée qui devra être validée d'ici l'automne 2024.
Les véhicules équipés d'un moteur à combustion pourront être immatriculés après 2035 s'ils utilisent exclusivement des carburants neutres en termes d'émissions de CO2, s'est réjoui le ministre allemand des Transports Volker Wissing.
De l'avis de nombreux experts, la technologie des carburants de synthèse a pourtant peu de chances de s'imposer sur le marché et ne concernerait dans le meilleur des cas qu'une minorité de véhicules de luxe. Elle est contestée par les ONG environnementales qui la jugent coûteuse, énergivore et polluante.
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